GT124 raucht

Hallo liebe Schraubergemeinde,

ich bin neu im Forum und freue mich hier zu sein. Ich besitze einen GT124. Dieser hat schon seit einiger Zeit ein Problem, welches ich jetzt angehen möchte/muss.
Leider habe ich momentan zu viele Informationen, was das Problem sein könnte. Ich gebe als Hinweis mit, dass der GT recht viel steht und wenn er fährt meist nur Kurzstrecken.

Folgendes Problem:

Der GT raucht (weiß) aus dem Öleinfüllstutzen. Dieses beginnt immer schon 30-60 sek. nach dem Start und läuft dann so durchweg (https://vimeo.com/539790445). Ich hatte mich dann belesen, es könnte an den Kolbenringen oder an Wasser im Öl liegen. Da das mit dem Wasser für mich erstmal der einfachere Weg war und Kolbenringe blauer Rauch sein sollte, habe ich das Öl abgelassen. Dabei ist aufgefallen, dass es mehr war und dünnflüssiger als "normal". Nun hatte ich festgestellt, dass kein Wasser sondern wahrscheinlich Diesel im Öl war.

Das Internet spuckt dazu folgendes Problem aus.:
- Einspritzpumpe defekt
- Einspritzdüse defekt


So nun Frage ich mich ob das 2 einzelne Probleme sind, oder ob das alles zusammenhängt.
Ergebnis .-> Ratlosigkeit. Vielleicht wisst ihr ja mehr. Würde mich sehr über Hilfe freuen, Danke.

Der GT 124 hat ein luftgekühlten Motor. Also kein Kühlwasser im Öl möglich. Fang einfach mal systematisch an. Zuerst, wegen dem Diesel im Öl, die Kraftstoffpumpe wechseln (nicht eine der Einspritzpumpen, die sind meistens dicht!). Der Antrieb der Kraftstoffpumpe hat eine so feine (genaue) Passung, da läuft dann schon, aufgrund der hohen Betriebsstunden Diesel ins Kurbelgehäuse. Sollte hier schon, nach Wechsel der Kraftstoffpumpe, feststehen, daß dies der Fehler war, hast Du Glück gehabt. Wenn nicht; stellt sich hier dann die Frage, wieviel Betriebsstunden hat der Motor weg, muß Kolben und Buchsewechsel gemacht werden.
Willy

Hallo,
der Pio-Fahrer hat recht! Diesel läuft durch die Förderpumpe ins Motorenöl und verdünnt dieses. Wird der Motor warm verdampft der Diesel und es qualmt. Wenn das schon lange ist kannst du pech haben, dass durch das verdünnte Öl die Hapt- u. Pleullager schon in mitleidenschaft gezogen wurden. Noch ein Tip: kaufe keine gebrauchte Förderpumpe! Die sind nicht umsonst ausgebaut worden! Eine Neue o. Regenerierte gibt es für ca. 50 €.
Gruß René

Super, vielen Dank erstmal für die Rückmeldung. Ich würde mich um eine neue Kraftstoffpumpe kümmern, diese einbauen und dann mal weiter sehen. Ich melde mich.

vergiss bitte nicht das öl zu wechseln!

Hallo, also Öl ist gewechselt, Kraftstoffpumpe ebenfalls. Leider beginnt er wieder nach ca. 1 min aus dem Einfüllstutzen zu rauchen.


Wie nun weiter ist die Frage.

Dann können es nur noch Verbrennungsgase, die sich zw. Kolben u. Zylinder duchquälen sein. Nun läßt sich von weitem, ohne es gesehen zu haben auch schwer was sagen.
Ein gewisses Maß an Dampf ist normal, besonders bei gestiegenem Verschleiß. Umsonst gibt es die Kurbelgehäuseentlüftung ja nicht.
Nach einer Min. ist das Öl ja noch kalt, da kann dann auch kein Rauch entstehen.

Alles klar, danke für die Info! Ich habe heute auch festgestellt, dass die beiden Zylinder (siehe Foto) die an der einen Einspritzpumpe hängen, schnell kochend heiß werden, während die anderen beiden Zylinder die an der anderen Einspritzpumpe hängen nur lauwarm sind. Da ist doch auch was faul. Kann das alles zusammen hängen? Ist das dann evtl. eher ein Problem von der Einspritzpumpe oder den Düsen?

Danke für eure Hilfe!

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Hallo
Es kann sein, dass diese beiden Zylinder laufen und die Kalten nur mitgeschleppt werden.
Wie gesagt ist es von Weitem nicht möglich eine richtige Diagnose zu stellen.
Ich würde den Motor mal starten und dann an jedem Zylinder die Einspritzleitung an der Düse lösen, ändert sich der Motorlauf und die Drehzahl sackt ab läuft dieser Topf, wieder fest ziehen und den Nächsten probieren.
Da wo sich nichts o. wenig ändert ist ein Problem.
Gruß René

Ostdeutscher schrieb:Alles klar, danke für die Info! Ich habe heute auch festgestellt, dass die beiden Zylinder (siehe Foto) die an der einen Einspritzpumpe hängen, schnell kochend heiß werden, während die anderen beiden Zylinder die an der anderen Einspritzpumpe hängen nur lauwarm sind. Da ist doch auch was faul. Kann das alles zusammen hängen? Ist das dann evtl. eher ein Problem von der Einspritzpumpe oder den Düsen?

Danke für eure Hilfe!

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Da würde ich mal die Zylinder abdrücken. Klingt verdächtig nach verschlissenem Zylinder, hatte ich auch.

Liebe Grüße
Werner